随着我国救助直升机服役时间的上升，救助直升机的腐蚀问题日益突出，救助直升机的日历时间已经跟飞行小时和起落架次数一样，作为一个重要的衡量指标用于飞机的寿命监控。根据国际航空运输协会（IATA）的报告统计，由于腐蚀导致的飞机定检维修和结构件更换所造成的的经济损失为每小时5-12美元。

2017年，美国一架KC-130T运输机就因为事前没有提前解决发动机叶片的腐蚀问题，导致发生一起空难。当时这架运输机在2011年入伍，然后飞机在送往工厂的时候，一片发动机的叶片出现腐蚀，但美方工人因为偷懒，所以在维修的时候并没有及时将这个毛病解决。但没有想到就是这个微小的问题，导致后期叶片腐化程度越发严重，最后发展为叶片出现裂缝，而后来在多次的维修过程中，都没有发现这种隐患，直到一次飞行事故中，叶片不堪重负，飞机在6000米高空中出现解体的爆炸，导致16名美军当场丧生，从这个例子可见，腐蚀后果是严重的，但不是说不可以避免的。腐蚀的灾难不是突发的，它有一个长时间累积的过程，在这个过程中，我们可以通过过程控制实现提早发现和科学的方案解决的。

一、救助直升机腐蚀现状与原因

我们的救助直升机都部署在沿海地区，中大连，蓬莱，上海，温州，福州，厦门，珠海，三亚等，这些个地方，都是高温，高湿，高盐雾环境，我们的职责是负责海上人命救助，因此我们的作业都是在海上，有时候根据任务需要，我们的救助直升机还舰载出海。暴露在这样的环境中，救助直升机的各处腐蚀情况尤为严重。腐蚀的部位主要集中在，主、尾桨叶，机身蒙皮，客舱、驾驶舱结构件，地板结构件，起落架结构件等。

造成腐蚀的原因一般有三个：第一，制造缺陷；第二，腐蚀环境；第三，维护不当。

1.制造缺陷

制造缺陷属于先天不足，飞机在工厂出厂的时候，由于厂家工人把关不严或者乐观性违规，导致飞机的防腐措施未按正规工序完成，造成飞机在出厂时就留下隐患，造成腐蚀的情况是有的。比如我们现行的救助直升机，主要集中在近些年新进的飞机的防腐涂层及外围的漆面容易脱落，导致这种情况发生的可能原因就是工人在喷涂之前或者未清理表面，或者未保持工序的足够温度和时间。

2.腐蚀环境

恶劣的腐蚀环境。这个原因是我们救助直升机大部分腐蚀发生的主要原因。影响腐蚀的主要因素是温度，湿度，和盐。有研究表明，温度每升高10℃，腐蚀速约正交1~3倍。通常腐蚀率总是随温度上升而上升，温度升高，扩散速度增大。其次，湿度对腐蚀也有很大的影响，湿度对腐蚀的影响，主要原因是盐有潮解点（潮解点：晶体因吸收空气中的水蒸气而在晶体表面逐渐形成饱和溶液），在一定的温度下，特定的湿度内，腐蚀速度是随着湿度的增加而上升的。另外盐对腐蚀率的影响是最直接的。我们的飞机常年作业在海面含盐环境中，温度，湿度都很大，同时又含丰富的海水，海水是含盐浓度极高的天然电解质溶液，这给电化学腐蚀创造了优质的反应环境，极易造成我们飞机的腐蚀。

3.维护不当

机务人员的维护行为对腐蚀也有相当重要的作用。第一，机务人员未按手册严格落实维护步骤，造成应该及时清理的微观的腐蚀环境未及时清理，或者未发现的初期腐蚀，经过长时间后，导致腐蚀深入和扩大，这间接助长的腐蚀的发生和发展。此外，野蛮施工也是导致防腐镀层被破坏，间接造成腐蚀的重要原因。第二，机务人员虽然发现了初期的腐蚀，也做了相关的清洁和腐蚀处理，但是未按工序要求的时间和步骤，比如在处理点腐蚀时，未彻底清理掉深度的腐蚀，打磨深度不够，造成还残留一定腐蚀在内，或者在用阿洛丁给铝合金表面上一层镀膜的时候，阿洛丁溶液在金属表面留存时间不足，导致氧化膜厚度不够，导致达不到防腐的厚度要求，造成效果变差，这些都是人为因素造成的腐蚀情况。

二、救助直升机腐蚀控制方法

1.日常维护

日常维护工作对于救助直升机来讲，不仅频率最高，而且也是提高防腐控制效果最好的工作。每天航后的飞机清洁工作，不仅是保持飞机气动效果的要求，也是飞机防腐蚀的要求。飞机在停放和飞行期间，表面会积累盐雾，灰尘，沙子、金属屑和其他污染物等，如果不及时清除，不仅影响飞机外观，而且还会划伤飞机漆面，破坏保护层，成为诱发腐蚀的原因。美国西科斯基公司和欧洲直升机公司一致认为阻止飞机表面腐蚀的方法之一是经常对飞机表面进行清洗，并且广泛推荐采用水基清洗剂（如ARDROX 6025,6045,6402）。与此同时，美国制定了民航飞机外表清洗剂标准，详细规定了用法，组成及性能指标。我国民航也制定了民用飞机表面清洗剂的相应标准HB5334-85。这些产品能有效抑制飞机表面主要金属材料腐蚀，对飞机表面非金属材料（油漆，有机玻璃）无影响，对飞机表面油污、灰尘等具有一定清洗能力。在清洗的过程中，必须注意一下几个问题:

清洗时，要注意高压喷枪的角度和冲洗位置。用高压水枪冲洗飞机时，有可能会把污染物冲到飞机的更深处，导致不能清除污染物，另外飞机很多应急设备是水压控制的，不能用高压水枪对着这些水压传感器喷。

要把清洗剂也要清理干净。如果不能把清洗剂冲洗干净，清洗剂也具有一定的腐蚀性，留在机身表面也会对机身产生额外的腐蚀效果。

清洗飞机后，要及时涂抹润滑油和防腐剂。比如在裸露金属表面，关节处等。同时也要及时排除或擦掉留在飞机上的积水，保持飞机干燥。

2.定检维护

在定检检查的时候，要严格按维修方案检查。检查的时候发现腐蚀，要根据腐蚀发生的金属介质采取不同的防腐措施。

1）铝合金表面腐蚀的处理

首先，要处理铝合金表面的腐蚀。一旦发现铝合金产生腐蚀，应将腐蚀产物——灰色或白色粉末全部清除掉。采用的方法看腐蚀轻重而定。轻微的腐蚀可以采用研磨剂或尼龙擦垫来清除，研磨剂中不能含有氯成分。中等腐蚀可以采用铝棉或铝丝刷来清除，也可以采用尺寸小于500筛号的小玻璃珠对表面喷丸来清除凹陷处的腐蚀产物。不能使用钢丝棉或钢丝刷清除铝合金表面的腐蚀产物，因为钢材的微粒会留在铝合金中引起更严重的腐蚀。在用研磨剂、铝刷、喷丸等方法清除掉腐蚀产物之后，要用放大5-10倍的放大镜进行仔细检查，以确保所有腐蚀的痕迹都已被清除掉。

其次，要用阿洛丁在铝合金表面生成氧化膜防护层。涂覆阿洛丁的一般程序如下：

①使用清洁刷或抹布，清洁去除受损表面的液体润滑脂溶剂，并用热空气干燥表面或擦干它。

②用氧化铝砂纸或砂布等工具去除表面的杂物，直到获得清洁和光滑的铝表面。

③用经过MEK（丁酮）湿润的（不浸泡）的棉布擦表面和清洁表面，直到在棉布上没有发现剩余的颗粒。

④让表面干燥至少15分钟，并进行水膜试验确保表面清洁达到要求。

⑤在保持表面湿润状态下，用刷子或喷涂的方法涂一层充足的阿洛丁涂层，让溶液停留在表面，直到发现某一特定颜色（大约30秒后）。用一块带有少量溶液的棉布保持该区域潮湿（有一个容易看到的颜色，可从浅黄彩虹色到棕褐色，你能运用颜色做鉴定，但是涂抹阿洛丁600能有少许或者没有颜色）。注意，不能让阿洛丁溶液干掉，直到表面颜色发生变化。

⑥用干净的棉布和水仔细冲洗表面。注意，当你擦干表面时一定要小心，不要清除掉涂层也不要在表面上产生擦伤。轻轻地用清洁干燥的棉布去清除多余的液体，直到完全没有液体。

⑦风干表面.(一般1到3小时)。注意，在120F下干燥最适宜，最高温度不要超过130F。在接触到部件或者表面时，要戴干净的手套，并且要保持这部件或表面的干燥和干净，防止表面被污染。

2）镁合金表面腐蚀的处理

镁合金构件上严重的腐蚀坑、点，应采用机械方法去除。严禁使用钢丝刷和钢丝棉。不要使用动力打磨工具，因为镁的颗粒和薄片是极易点燃的，可能出现严重的失火危险。镁合金构件上不要使用碳化硅磨料。机械方法去除镁及镁合金构件上的腐蚀时，操作一定要谨慎，动作要轻。

（1）用氧化铝砂布A-A-1048、320-400粗砂去除小面积的轻度腐蚀。或非金属研磨垫（Scotch Brite），A-A-58054。

（2）使用研磨性非织造尼龙轮A–A-59292，2级，I型，清除严重的腐蚀沉积物。

（3）对于无法机械清除的区域，使用铬酸酸洗溶液（每1加仑水24盎司铬酸，A-A-55827）。

（4）使用氧化铝砂布A-A-1048、320-400砂砾在维修区域周围涂抹未受损的油漆。

（5）清洗整修区域。

（6）检查表面是否清洁，是否存在水渍。

（7）在表面仍然湿润的情况下，将化学转化涂层（SAE AMS-M-3171，VI型）涂覆到维修区域。

（8）用干净的自来水冲洗溶液，让其风干。不要擦拭处理过的表面。

（9）用MIL-PRF-23377 I型或II型环氧聚酰胺底漆打底。

3）钛合金表面的腐蚀处理

采用与镁合金一样的方法去除腐蚀，即采用机械手工的方法。因为钛合金的碎屑也是易燃物，所以要避免使用动力打磨工具操作。操作过程中要注意，禁止使用钢棉、铁刮刀、钢刷、非金属研磨垫（SCOTCH-BRITE）或研磨材料清洁钛部件。防止钛结构件与氯化溶剂接触。去除腐蚀后，用MIL-PRF-680 II型干洗溶剂清洗。然后使用清洁剂MIL-DTL-85054，I型，MIL-PRF-85570，II型或MIL-C-43616，I级清洁部件。最后再涂上保护漆层。

腐蚀控制是保证救助直升机结构完整性的重要方法，所以做好直升机的腐蚀控制，提高腐蚀修理能力，是保证救助直升机适航性的重要措施。本文从腐蚀与防护系统工程的角度，提出了我国救助直升机腐蚀控制的具体方案，全面提高救助直升机的使用寿命。

三、梦能服务与支持

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梦能对技术服务团队始终进行一系列的标准化管理，从专业培训到日常报告的管理都有一整套完善的体系。梦能公司每年都会对技术服务人员进行定期的技术培训和能力审计，以使每一位技术服务人员保持高水准的专业素质，每一位技术服务人员都配备先进的涂装检验仪器，仪器设备均按规定的时间期限进行定期校验，以保证每套仪器设备工作状况良好。

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